8月的燃油B级车市场，交出了一份略显冷清的成绩单。月销破万的车型仅剩三款——迈腾、凯美瑞、帕萨特，且全部集中在德系和日系。宝马3系以9725辆紧随其后，距离破万仅一步之遥。整体来看，燃油B级车的头部格局没有太大变化，但规模收缩的趋势依然明显。得B级车者得天下！8月燃油B级车销量：迈腾登顶，天籁11，君威16！
迈腾以11085辆拿下燃油B级车销冠，凯美瑞和帕萨特分别贡献10593辆和10252辆，三款车型的销量差距很小，竞争非常胶着。宝马3系9725辆位列第四，是豪华品牌中表现最好的。亚洲龙8101辆、奔驰C级6742辆，两款车型守住了各自的位置。雅阁仅5514辆，与凯美瑞的差距越拉越大，昔日的日系三强如今只剩凯美瑞还在头部。红旗H5以4836辆排在第8，是自主品牌在燃油B级车中的最高排名。君越3977辆、奥迪A5L 3024辆，勉强守住3000辆关口。
天籁2082辆、奥迪A4L 1891辆、英仕派1732辆、凯迪拉克CT5 1616辆，这些曾经的畅销车型如今月销已跌至2000辆以下。蒙迪欧1399辆、君威1259辆、奥迪A5L Sportback 1255辆、沃尔沃S60 1145辆，集中在1100-1400辆区间。这一梯队的共同特点是：品牌认知度不低，但产品迭代缓慢，在新能源和同级竞品的双重挤压下，市场份额持续萎缩。
索纳塔629辆、林肯Z 624辆、红旗H6 603辆、凡尔赛C5 X 522辆、大众CC 512辆，这些车型月销已跌至500-600辆。起亚K5 222辆、MG7 197辆、标致508L 100辆，基本处于市场边缘。标致408X仅8辆，几乎宣告停产。燃油B级车的尾部正在加速出清，缺乏产品力和品牌力的车型，连生存都成了问题。
8月的燃油B级车市场，头部靠德系和日系勉强维持，中后段则全面承压。新能源B级车的崛起正在从根本上改变这个细分市场的竞争逻辑，燃油B级车的生存空间只会越来越窄。得B级车者得天下，但这个“天下”的规则，已经变了。
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